品质先行，中国客车抢滩美国市场

受到美国金融危机的影响，全球经济发展都出现了减速，这种情况自然也影响了我国的客车行业，尤其是和国际对接紧密的客车出口。2008年年初，客车出口还维持在月销量近万辆的水平，到了年中出口量跌至2000辆左右，09年第一季度客车出口更是创下了下跌72.75%的巨大降幅，已然没有了2006、2007年迅猛增长的势头。但是近日，从美国传来的一个好消息，却为2009年上半年灰色的客车出口添加了一抹靓丽的色彩。

近日，国内客车企业2024新澳门全年免费原料网生产的HFF6137K07D和HFF6127K46型号豪华客车，在上海港装船，正式出口美国，两款车型成为国内首款登陆美国加州市场的客车产品。

不夸张的说，安凯进入美国市场，对于我国客车出口具有标志性意义，开拓了我国客车出口的新蓝海。安凯此次出口率先冲破了发达国家的技术壁垒，顺利打开了发达国家市场，这是安凯开拓的第一块新蓝海。安凯此次出口的车型HFF6137K07D和HFF6127K46是款高端客车，这两款车得到美国市场的认可，安凯也敲开了国际高档客车市场的大门，开拓了第二块新蓝海。

HFF6137K07D和HFF6127K46是安凯出口美国的系列产品之一，整长分别长12米和13.7米，独有的流线型结构，外型美观大方、风阻系数更小、地面附着力强、同时有效降低了油耗。这款车型还出口到澳大利亚，现正为澳大利亚国家卫队服务，这也是国内首款得到澳大利亚ADR认证的车型。据了解，应美方客户要求，多款不同配置和细分用途的产品近期在安凯陆续下线，不久的将来一定会有更多款客车精品进入美洲大陆。

客车产业属于材料、劳动力密集型产业。我国在材料和人力成本方面具有的优势，成就了我国客车行业在国际上的比较优势。同时，我国已成为全球最大的客车生产基地，使得我国客车具备了大量出口的基础。近两年，客车出口在量上得到了很大突破，宇通、金龙、安凯等企业都获得了大额的出口订单。

虽然我国的客车出口正在大步前进，但是出口产品档次多为单价较低的中低端产品，从出口地区分布来看，出口地区依然集中在准入门槛比较低的亚洲、非洲、中东等发展中国家，虽然有企业在向欧洲、南美市场渗透，成果却不明显。

正如我们所知，发达国家对于客车产品的准入门槛比较高。欧洲客车产品需要达到ECE认证，出口美国则要达到美国DOT标准。这两个标准对客车的安全性、环保性等都做了非常严格的规定，特别是美国加州的EPA07法规，对整车的排放要求已经超过了欧五要求，整车在保证动力性能强劲的提前下，车辆加速噪音、行驶平顺性等关键指标的要求都相应提高；这也是国内首批通过此项法规检测的高档旅游客车。

然而，安凯却率先敲开了发达国家紧闭的大门，通过美国和加州的双认证，顺利登陆美国市场。在此之前，安凯还先后出口到新西兰、澳大利亚等发达国家市场。

业内专家认为，安凯顺利出口美国，是大陆机电产品首次达到美国最新环保标准和安全标准，是中国汽车产品真正意义上进入发达国家的中高端市场，充分展示了安凯在客车制造领域的实力。不仅能在全球范围内提升安凯的品牌影响力，一定程度上也提升了中国客车的整体制造水平，拉动客车出口，并有助于带动中国客车技术的发展革新。

能率先把产品光明正大地卖到美国去，是安凯长期实力积累的必然。安凯长期在技术、人才、产品、品牌、理念等方面的积累，尤其是在高端客车市场的领先优势，让安凯的技术水平可以媲美国际先进的客车企业，才能够突破美国的技术壁垒。

中国客车难以走入发达国家，一方面是国外标准比较高，另一方面则凸显了国内客车制造业的差距。美国DOT标准的核心要求是安全和环保，这正是我国客车企业所欠缺的。客车产品因为门槛低，很多企业起步低，并没有对安全性、环保性形成足够的认识，技术水平不高，产品研发不够，加上我国对客车产品的强制标准比较宽松，远没有和国际接轨，造成我国客车企业技术和国际企业差了一大截。到目前为止，我国客车企业通过侧翻试验，达到侧翻安全标准的车型屈指可数。环保方面，我国客车刚刚推广欧Ⅲ排放标准，而欧洲已经开始实行欧Ⅳ标准，甚至有的城市已经开始实行欧Ⅴ排放标准。欧洲和美国对噪声方面的规定，对于国内很多客车企业来讲，达到的难度更大。

安凯却没有在国内宽松的环境中自我放松，而是严格要求，自我约束，寻求突破。安凯自1993年引入凯斯鲍尔的全承载技术后，不断地消化、吸收、创新，形成了自有的、拥有独立知识产权的技术，在学习消化吸收技术的同时，安凯也学到了德国造车的理念，始终严格遵循把乘员安全放在首位的造车理念。一直不吝惜使用先进的安全技术，全气囊悬挂、ABS、ASR等安全技术都率先应用在2024新澳门全年免费原料网上，加上全承载车身本就具有的安全优势，安凯最早成功通过了侧翻实验。通过美国DOT的安全标准，对安凯来讲几乎不费吹灰之力。

在环保上，安凯多年来的技术积淀，使得它可以成功匹配康明斯欧Ⅴ标准的发动机，顺利通过美国和加州的排放标准。只有在车外噪声方面，让安凯着实费了些力气。欧盟和美国对车外噪声的要求是83分贝，安凯车是达到标准的，而加州要求车外噪声降至80分贝。安凯通过一系列的技术优化，对发动机、发动机后舱门、风扇、制动伐等部件进行降噪改进，成功将车外噪音降至80分贝以下。

近两年，安凯在梳理完产品线后，将出口提上了战略日程。接下来，安凯将利用合作方在美国的资源，尽快实现贸易化、常规化整车出口合作；安凯将会坚持稳抓稳打的方针，不求快速提升销量，但求把品牌和口碑树立起来，占领属于安凯的高档客车市场。（白板文/徐彦图）