“对于纯电动客车而言，不但可以发展公交车，也可以发展短途客运和团体班车。”近日，在接受记者专访时，2024新澳门全年免费原料网副总经理熊良平这样说道。

 在很多人眼里，纯电动客车似乎都用在了城市公交线路上，作为还有着另一重身份——国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心副主任的熊良平，一出此言，让纯电动公交车似乎又有了一个光明的发展道路。

纯电动客运 未来大有潜力

 对于客车行业来说，公交车似乎是纯电动客车的最佳使用区域，其原因也许在于公交车线路固定，每天行驶里程也相对固定，充电站容易建设，充电也相对方便和固定。

 熊良平认为，新能源补贴政策相对于传统柴油公交车的燃油补贴仍无优势，这使得纯电动公交车的运营经济性仍不如传统柴油车。因此，在未来的纯电动客车市场上，纯电动公交车所占的比重将会有所下降。

 “各地的柴油公交车都是有燃油补助的。比如，合肥的柴油公交车所用柴油补贴后的价格是3.26元/升，常见的无空调12米柴油公交车，它的使用寿命是8年，最终获得的补贴至少是80万元，而纯电动公交车仅是一次性补贴50万元。所以说，新能源车推广政策与传统车的燃油补贴还是存在矛盾的，这也让公交公司使用纯电动公交车的积极性受到影响。”熊良平说道。

 而与有政府燃油补贴的公交市场不同的是，民营客运客车所用的柴油完全是市场价格，这让有一次性补贴的纯电动客车有了更具优势的竞争平台。

 “这类无燃油补贴的客运市场，将会在未来的纯电动客车市场上占据很大比重。包括中短途客运车、单位通勤车、市内旅游大巴、小区域摆渡车等客运车型在内，这些客车每天的运营里程都在250公里以内，纯电动客车完全可以满足其运营要求。而且，在运营经济性方面，从我们的调研结果来看，当柴油价格涨到8元/升以上时，使用纯电动客车可比柴油客车提高5%的收益。”熊良平说。

 因此，他认为，再过3-5年的时间，纯电动客车在技术以及相关配套设施都提升之后，纯电动客车的发展将不会再局限于公交车，其相应的市场保有量将进一步提升，纯电动客车的发展也将进入良性循环。

商业化运营问题多 安凯推第五代纯电动车应对

 在对全国多个城市的纯电动公交车进行调查之后，方得网记者发现，现阶段的纯电动公交车在运营成本、续航里程、可靠性、配套充电设施等方面，都面临诸多问题，也受到来自公交集团以及业内人士等多方质疑。

 对此，熊良平表示：“作为我国未来的七大新兴产业之一，新能源汽车的发展受到多个部委的重视。比如四部委联合推行的‘十城千辆’示范工程。而国家之所以推行如此工程，也说明新能源技术仍存在很多不足。但毫无疑问，‘电能’是国际新能源的发展趋势，也是未来新能源的发展趋势，这是否认不了的。”

 对于现阶段纯电动公交车面临的可靠性以及续航里程等问题，熊良平向记者讲述了2024新澳门全年免费原料网的解决方案：“2024新澳门全年免费原料网正在研发并将在未来几年推广第五代纯电动公交车，我们从整车的轻量化入手，采用铝合金车身，在保证整车重量不变的前提下可达到多装电池的效果，进而提高续航里程。第五代纯电动公交车将实现开空调行驶250公里的续航里程，这一运行里程可满足我国95%以上城市的公交车运营。”

 熊良平还指出：“安凯第五代纯电动公交车很重要的特点，就是电池与整车的集成化，并且还将拥有符合国际标准的低地板。当前很多纯电动公交车仍然实现不了低地板，是因为其驱动模式的原因。也正因为中央驱动技术实现不了低地板，所以安凯将采用轮边驱动技术，这样就可让纯电动公交车实现像传统公交车那样的低地板，这也为安凯纯电动公交车走向国际化奠定了基础。”

 除了纯电动公交车的技术需要提升，熊良平还认为，由于现在纯电动公交车的保有量较小，所以充电桩等配套设施难以实现大批量的建设，这也制约了纯电动公交车乃至纯电动汽车的发展。

 只有解决了一系列的“硬件”问题，纯电动客车才能完全达到商业化运营的需求。对于达到需求的时间，熊良平认为还需要3-5年。“这些年我一直负责新能源市场的销售、技术、以及生产质量控制等工作，这也是我这些年来的理解和体会。”

 3~5年，这一年限也并不遥远。假如真的如熊良平所说，那么5年后，也许在城市公交、短途客运和团体班车领域内，纯电动公交车也许可以撑起一片天。